《轨道S1沿线交通一体化及城市设计》结合轨道S1线位走向，对沿线城市更新及站点交通一体化进行了深入的专题研究，为线路选址论证和后续建设工作的顺利开展提供了坚实基础。

　　1、TOD理念支撑沿线开发

　　TOD模式：即Transit Oriented Development，指以公共交通为导向的城市空间开发模式。

　　TOD理念的设计原则

　　四大原则

　　A.混合使用：用地多元性 、社会/公共服务设施 、非住宅用地分布等

　　B.集约开发：地块尺度、开发密度、开发连续性等

　　C.站点衔接：地铁口衔接性、交通设施布局、多方式衔接等

　　D.慢行导向：人行网络、骑行网络、风雨连廊等

　　TOD导向设计思路

　　在以TOD理念为支撑的沿线开发下，梳理沿线土地利用现状，在此基础上遵循“用好增量，用足存量”的原则对沿线土地进行挖潜和更新。

　　结合站点周边用地性质，在保留现状部分既有构筑物基础上，布置商办综合体、街旁活力街区、SOHO综合体、城市广场、市级商贸中心等设施。

　　2、重要交通配套设施布局

　　在对重要交通设施布局上，采用“交通需求预测-换乘结构预测-换乘设施规模预测”的方法，首先构建各类交通设施分级体系，再结合站点周边用地、交通构成等要素制定各站点交通配套设施布局规划方案。

　　具体的，公交枢纽划分为综合型、中心型和社区型三级公交枢纽体系；P+R停车设施分为枢纽型、截流型和疏解型三级P+R停车场站体系。S1沿线轨道站枢纽体系及停车设施体系如下:

　　A.沿线公交枢纽包括

　　3个综合型

　　7个中心型

　　1个社区型

　　B.沿线P+R停车配套设施包括

　　3个枢纽型

　　3个截流型

　　1个疏解型

　　3、站点交通一体化设计

　　站点交通一体化设计是坚持以人为本、坚持科学发展的具体方法，是关系到居民出行便捷程度的关键所在，也是线路运行初期引导市民由其他交通方式向轨道交通转移、提升客流培育成效的重要基础。

　　交通一体化设计理念

　　A.站点出入口一体化

　　与建筑的衔接/与交通设施的衔接等；

　　B.交通设施一体化

　　考虑站点出入口影响范围等；

　　C.不同人群流线最优化

　　设置换乘通道、行人引导标识等；

　　重要空间节点设计示例

　　4、成果展示

　　轨道S1线的引入将进一步完善市域多层次公共交通体系，引领昆山现有交通格局的提质升级，促进土地利用与城市交通协调可持续发展。

　　随着S1线前期审批工作的推进，沿线城市更新相关工作正有条不紊的开展着。正如部分枢纽节点周边效果展示的那样，相信未来昆山将越来越美丽。

　　2、回复1号线/2号线……或者9号线/S1号线，查看具体线路站点分布、线路图、开工时间、通车时间等。

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