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苏锡常南部高速太湖隧道4月正式主体结构施工 将于2020年底竣工

【导语】:23米高的混凝土搅拌楼在紧锣密鼓的搭建中,轰隆隆的机器连续安装作业,还有打好地坪,正在搭建中的项目工地实验室……

  根据现代快报报道,3月1日,苏锡常南部高速太湖隧道2标段“三场一部”(即项目部驻地及三场建设)施工现场异常繁忙。据了解,工程将在3月9日围堰打下第一钢板桩,随后开挖、植护,预计4月份正式开始主体结构施工。

  

  苏锡常南部高速公路太湖隧道

  国内最长最宽的水下隧道——苏锡常南部高速公路太湖隧道1月8日下午全面开建。作为江苏高速公路建设史上一次性单体投资最大的项目——苏锡常南部高速公路最重要的关键节点工程,这条长10.79公里的隧道不仅长度是港珠澳大桥沉管隧道的1.6倍,而且净宽超过40米也创下国内之最。

  

  苏锡常南部高速公路与苏、锡、常三市的高速公路环线直接沟通,实现三市绕城高速间交通流的自由转换。本项目北接宁常高速,向南经苏州西南绕城高速,与苏州至上海高速,形成沪宁间的第二条高速公路通道。预计工期37个月,2020年底竣工。

  

  交通意义:打造沪宁间又一通道

  从南京沿宁杭高速往南,拐上S38宁常高速往东走,即可到达常州的南部。而苏锡常南部高速的起点就在宁常高速与江苏纵向中轴线——常宜高速的交界处常州武进区前黄镇。线路向东南与锡宜高速公路交叉后,经雪堰镇穿越常州太湖湾旅游度假区,下穿邀贤山后进入无锡马山境内,再穿越太湖梅梁湖,止于无锡南泉接无锡环太湖高速公路,路线全长43.90公里。全线采用六车道高速公路标准建设。项目于2017年6月开始先导段建设,建设工期4年。

  从走向图上可以看出,这条高速公路与北部的沪宁高速基本平行,成为常州至无锡的南部新通道。而且,在规划中苏锡常南通高速还将再向东延伸至苏州,开辟沪宁间的又一高速公路通道。同时,这一项目向北顺接我省中轴线上的京沪高速、五峰山大桥,从而也将打造京沪间的第二高速通道。

  亮点之作:创下国内水下隧道之最多项

  苏锡常南部通道常州至无锡段项目总投资159.1239亿元,创下江苏高速公路建设史上一次性单体投资之最,远超当年的苏通大桥、泰州大桥等,这其中建安费用100亿元左右,有51亿元投资都将“砸”进太湖隧道工程。这条长达10公里左右的水下隧道洞穿太湖北侧湖底,无论从长度还是宽度上,均将创下国内水下隧道之最。

  1、长:是南京长江隧道的3.5倍

  很多南京车主平日里往来长江南北,都会经过南京长江隧道,这一隧道被称为“万里长江第一隧”,盾构长度3公里,由于是城市快速路,限速80公里/时,通过时间大概在3分钟左右。与之相比,这次太湖底下挖的隧道,长达10.79公里,从里程上看是南京长江隧道的3.5倍。与“海中桥隧”港珠澳大桥6.75公里的海底隧道相比,太湖隧道的长度是它的1.6倍左右。

  这么长的隧道开车通车要花多长时间呢?按限速100公里/时计算,理论上建成后小车通过这一国内最长水下隧道的时间将为6分钟左右。

  2、宽:比港珠澳大桥沉管隧道宽7米

  夏文俊告诉记者,太湖隧道横断面采用折板拱两孔一管廊形式,净宽40.6米,行车孔单孔净宽17.45米,净高7.25米。除了双向六车道的行车道外,两个行车孔都设有紧急停靠带,比没有紧急停靠带的港珠澳大桥沉管隧道宽7米。

  3、大:挖的土铺满足球场后 能垒1400米高

  这么大的一条水下隧道,挖土量也相当惊人,如果在一块足球场那么大的地方向上垒,差不多能垒出超过1400米高度,而紫峰大厦才450米高。据悉,为了最大限度节约用地,项目建设中将克服跨标段、跨市际、长距离调运土方的难度,充分利用隧道开挖土方及沿线地铁建设、房地产开发等等外来土方,不设取土坑,挖出的1000万立方土将有6成就地回填,节约土地2000多亩。

  4、美:风亭风塔保留 “矮山远水”原味风貌

  记者还了解到,在风景如画的太湖明珠上挖隧道,工程将力求最大限度与自然和谐统一。太湖隧道将设置两处风亭、一处风塔,在景观设计处理上将充分考虑与梅梁湖景区“矮山远水”的原味风貌相和谐统一,优化施工图设计,将太湖隧道打造成太湖上的又一美妙风景。

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