盾构机主机已被焊接成一体
为盾构做最后冲刺，苏州乐园站的盾构机主机日前已经组装完毕。昨天，记者在施工现场看到，长达10多米的盾构机主体已经在盾口处焊接成为一体，5节车厢已经就绪，出土口也已成形，轨道梁正在紧张架设。据悉，10月底有“钻地虎”之称的盾构机将正式发威，开挖轻轨隧道。
在苏州乐园站施工现场，高耸的高压旋喷桩机正在洞门处进行土体加固。之前，盾口处近10米长的区域已通过三轴搅拌桩机将水泥浆注入18米地下，在紧贴盾构机入洞处的30厘米还要进行高强度加固，防止盾构施工时土体坍塌，高压旋喷桩机将水泥浆通过32兆帕气压注入地下，在盾口处形成一道坚强壁垒。在18米深的基坑下面，庞大的盾构机主体部分——切口环、支撑环和盾尾已经被严密地焊接成一体，锋利的刀盘已经安装在盾构机首，正对着前方的盾口。施工现场，几名工人正在盾构机上对上面的10多个吊环进行切割，防止吊环影响施工土体。
记者在现场还看到，跟随盾构机的5节后备车厢已经按照先后顺序架设在基坑顶部，等待盾构机盾构施工时再进行车架转换，随着盾构逐步深入，有了足够的空间，车厢将放入地下跟随在盾构机后面。
记者看到，在车厢旁边，摆放着一团团黑色的油管，据介绍，当盾构机施工时需油量相当大，而且，机器的每个部位的需油量又有所不同，所以油管的规格也有 50多种，长度合起来有近千米。在基坑东西两侧，有两个直立的“炮楼”，据中铁二局的工区长王聪介绍，这是盾构时用于散热和通风的两个风井，目前已经建设成形，当盾构机有序推进时将产生大量的热量，届时，将通过这样两个风井及时通风散热。
在两个风井中间处有一个近40平方米的长方形出土口，当整个乐园站进行地下封闭施工时，所需要的材料只能通过这个口子进入地下隧道，盾构机刀盘切削的泥土也是从这个口子运出。可以说，当真正盾构施工时，只有三个口子与地下相通，一个是出土口，另外两个就是风井。
在出土口的两侧，两条100米长的轨道梁正在紧张建设之中，轨道梁上将铺设两条坚固的轨道，盾构施工时将有一个庞大而忙碌的“龙门吊”来回在轨道梁上移动，主要是将盾构时所需要的材料及时运送到地下，同时，还要不停地将地下的泥土吊到地面。目前，整个乐园站的工人都在为盾构进行着积极而忙碌的准备，10 月底盾构始发指日可待。
来源：苏州日报
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