昨天9点，千年古刹寒山寺南面的临时码头旁，一艘大型铁壳船徐徐靠岸。巨大的船舱内，横卧着一口口径足有三名成年男子高的大钟，吊运大钟用的钢索，比成年男子的手腕还粗……这口经过6天长途跋涉抵达苏州的巨钟，就是当今世界第一大钟——寒山寺108吨仿唐铜钟。

　　由于临时码头土层比较松软，施工人员必须铺上枕木、钢板后施工，因此，这口大钟要到明天才能吊装上岸，然后安置在寒山寺南的原友谊林内，与此前已经竖在这里的重达206吨的“中华第一诗碑”相呼应。2008年新年到来的时候，市民将能在寒山寺听到这口巨钟发出的108下新年钟声。

　　目击：

　　精细秀美的“庞然大物”

　　“啧啧，真是个庞然大物！”到寒山寺听钟多年的周大爷看到如此巨大的铜钟，抑制不住内心的喜悦，不停地称赞起来。

　　的确，这口大钟体量之大，堪称“巨无霸”。它的高度达8.5米，最大直径5.188米，重量108吨，相当于1500个成年男子的体重。敲钟用的木杵，起码要8个成年人一起使劲，才能敲出钟声。

　　万事万物，体量一大，往往流于粗犷，但这口大钟做工却十分精细秀美：大钟正面是工整的“古寒山寺”四个大字，顶部吊口处有造型别致的龙形怪兽“蒲牢”，钟面是整部《妙法莲华经》，铭文多达70024字，大钟裙边上还有九幅精美的仙女飞天图及六铣口裙边。

　　“就说上面一块钱硬币大小的铭文吧，每个字都是如此的清晰、光滑，而且大小十分匀称”，现场的许多市民这样觉得。

　　80多岁高龄的寒山寺性空长老听说大钟已经“驾临”，连忙在众人的搀扶下颤巍巍地攀上铁壳船。他小心翼翼地摸摸钟身上的铭文，又用拐杖敲了敲钟体，嘴里不停地念叨着：“国泰民安，国泰民安。”他那虔诚的眼神，让现场所有的人为之动容。

　　制作：

　　高锡青铜撞出浑厚钟声

　　“姑苏城外寒山寺，夜半钟声到客船。”寒山寺历来以钟声诗韵著称，此次铸造的大钟，音质好不好自然成为关注的焦点。

　　负责造钟的武汉重工铸锻有限责任公司螺旋桨厂副厂长刘齐军介绍，铸钟他们一共用去了163吨高锡青铜。这种铜专门用来做钟，造出的钟音质良好。试鸣检测表明，寒山寺大钟声音浑厚绵长，十分理想。

　　但高锡青铜延伸率低，铜水冷却时很容易开裂，造这么大的钟，要确保万无一失，十分不易。刘齐军说，6年前寒山寺便提出了建造“大钟大碑”的设想，经过竞争，他们公司拿出的大钟设计方案最终得到了寒山寺的认可，制作中，他们运用了自己在大型铜铸件方面的相关专利技术，经过前后长达490天的研制，终于成功造出了这一大钟。

　　大钟做好后，着色、焊接、打磨等后道工序也不容易——因为大钟太大，工人们必须搭着木梯、钢架，爬上爬下地施工。这么多的铭文，不要说打磨，就是读一遍也起码要花五六个小时……

　　运输：

　　铁路跨线桥推迟拆除时间

　　一切停当，19日中午，大钟开始运往苏州。在前后的6天时间里，围绕大钟发生了一大串故事。

　　考虑到用火车运可能划伤钟体，大钟运输最终选择了水路。上船前动用了一辆74轮、载重为200吨的平板车。从生产工厂到武汉青山一冶重件码头，一共27公里路，足足开了12个小时。承运的武汉森邦国际货运代理有限公司总经理邵辉说，这是因为铜钟放在车上超高，一路上需要撑起横过马路的电线，再加上铜钟太重，平板车只能像蜗牛一样爬行。

　　运输途中有座必经的铁路跨线桥叫“青化桥”，原计划9月1日拆除重建，为保证大钟的顺利运输，武汉重工铸锻有限责任公司向武汉铁路局打了报告，武汉铁路局最后同意将拆桥时间推迟到20日。而青化桥一带的5公里道路路面正在翻修，为保证运送车辆和大钟的安全，这5公里道路全部被加固、加宽。

　　到码头后，大钟被放进了600吨吨位的铁壳船里，船底、吊口处垫上了橡胶片，大钟与船舷的空隙里，也塞进了厚实的稻草，这样，钟身就被保护得严严实实的。考虑到长江风浪较大，大船只装这么多货有可能危险，再加上大运河里部分桥梁高度较低，承运公司又在船舱里压上了250吨钢材。

　　没想到好事多磨：大钟前天9点半运抵苏州后，由于船体吃水太深，无法靠岸，贸然起吊有危险，大船只能先往无锡卸掉钢材，然后再从无锡回到苏州。“卸掉钢材后运输其实也不容易，因为船头抬高了，大钟挡住了我的视线，我们只能派两个人分别站在船头船尾指挥，这才平安抵达苏州”。

　　“每个环节都要小心谨慎，千万不能出丝毫差错”。邵辉说，为确保运输安全，他们为大钟购买了1500万元的全额保险，“现在平安运到苏州，我悬着的心终于可以稍稍放松一下了”。